Tags: дептранс

Схема метро: эррата вестибюльной

Концепция эрраты проста, как две копейки.

Вы тщательно вычитываете книжку (газету, журнал и что там у вас есть) в последний раз и отдаете ее в печать. Приходит тираж, в нем находятся ошибки и опечатки. Если опечатка страшна шопиздец, вы изымаете тираж, уничтожаете его и перепечатываете (например, как в случае с упаковкой моносортов кофе Студии Артемия Лебедева):

Готовый тираж сразу идет на производство и там наклеивается на упаковку.

Получаем партию кофе и видим неправильное скругление углов. Но партия уже в продаже. Один из покупателей пишет Теме о том, что на колумбийском кофе использован неправильный флаг и название сорта на английском пишется как Colombia.


m-469-single-origin-2014-process-24

Проводим работу над ошибками.

m-470-single-origin-2014-process-25

Перепечатываем тираж.






Если ошибки не настолько критичны и перепечатка не вариант, вы можете ограничиться выпуском эрраты - списка найденных ошибок.

Что делать с эрратой дальше, зависит от особенностей индустрии.

Ребята, работающие в периодике, публикуют в следующем номере опровержение,

Энциклопедисты вкладывают листок с перечнем (или, например, выпускают целый последний эррата-том) - см. список замеченных ошибок в третьем издании Большой Советской Энциклопедии на сайте "Википедии" (а-ля "в статье о Хамдаллахе Мостоуфи Казвини утверждается, что он был чиновником при хане Хулагу, хотя в действительности Хамдаллах родился через 16 лет после смерти ильхана и служил его потомкам");

Сотрудники издательств исправления вносят в следующем тираже книжки - см. эррату к книге "Русская модель управления" на сайте студии Лебедева (напр., во втором издании, на стр. 134, в первом абзаце следует вместо "по революционному целесообразно" читать "по-революционному целесообразно"); ну или еще рекомендую заглянуть в полный список ошибок и опечаток, найденных в книгах Н.Д.Перумова участниками Литфорума (напр., "в произведении "Война мага", т. 2, на стр. 134 смерчи должны были захватить и нескольких зомби из резервного отряда").

В сайтостроении некритичные ошибки просто правят, а к заметным после правки надо еще и опровержение написать - вот, например, "бизнес-линчи" с внесенными после публикациями уточнениями:

m-471-upd

Эррата - обычное дело в современных карточных играх. Их используют для улучшения баланса - дело в том, что правила современных карточных игр претерпевают частые изменения и выпуск новых редакций карт (в отличие от, например, классических шахмат, в которых новые фигуры не принято придумывать). Когда после выпуска очередной редакции некоторые карты непредвиденно получают легко достижимое сильное преимущество над другими (а это не всегда очевидно, так как системы сложны и карт может быть много), нужно исправлять ситуацию, а вынуть что-то у игроков из колод вы не можете.

Гораздо проще опубликовать изменения в правилах (пример с форума коллекционной карточной игры "Берсерк"):

m-472-errata
(Естественно, тут же мы можем зафиксировать использование глаголов "отэрратить" и "поэррачено". В некоторых игровых мирах как дополнения, быстро объясняющие суть изменений, используются глаголы "понерфить" / "побаффить", но углубляться в это мы сейчас не будем).

Впереди маячит издание следующей версии вестибюльной схемы, пора начинать собирать эррату.

* * *

Спустя почти полтора года вслед за вагонной схемой со студийных стапелей отправилась в плаванье первая версия вестибюльной схемы метро.

Вагонная по размеру была небольшой:

m-474-west-life


А вестибюльная - нормусики:

m-475-west-life

Если растянуть вагонную схему до размера вестибюльной и положить их рядом для сравнения, получится Популистская Сравнительная Картинка.

Слева - вагонная, справа - вестибюльная:

m-442-wag+vest

Не будем делать вид, что Популистская Сравнительная Картинка полезна - толку от нее никакого.

Как говорит Егор zhgun Жгун, разница у схем - как между афонами 4S и 5: на глазок только размером отличаются, а под капотом все перелопачено.

m-474-iphone
Неспециалисту кажется, что отличий почти нет, но для знающих ребят рывок огромен - фактически, все переделано с нуля.

К счастью, так не только у дизайнеров случается. Например, в мире немного людей, могущих отличить одинокого Журавля прибалтийского в стае Журавлей японских на нечеткой фотке далекого неба. Со стороны, конечно, поразительно, как можно вообще заметить разницу:

m-476-grus

Предпримем для облегчения восприятия последнюю попытку - с помощью фотошоп-манипуляций уберем со схемы разноцветное Наше Все:

m-473-wagon+vest

Теперь глядя на картинку, зачитаем вслух отрывок из труда "Мир Ботана" (том ХVI, посвященный отличиям желтого фрагмента справа от белого фрагмента слева.)

Про постановку задачи:

- На схеме справа размещены маршруты наземного городского транспорта;
- Присутствуют станции электричек;
- Есть городские достопримечательности из верхушки туристического хит-парада;
- И парки (ну, кроме Тимирязевского - он не влез и, к счастью, колонна разгневанных этих фактом молодых мам, гуляющих в парке с младенцами, не смогла дойти до студии и выразить протест - с коляской особо не разгуляешься; если бы дошли, пришлось бы эвакуировать людей из здания: дизайнеры-задроты не могут выстоять против атаки молодых здоровых женщин, гуляющих в парке каждый день по четыре часа);
- У вагонной схемы ТЗ было четким, а у вестибюльной - плавающим, она - результат эксперимента (почти до самого конца было непонятно, что удастся разместить без превращения схемы в адский фарш, а что останется за бортом, задача уточнялась по ходу);

Про внешний вид:

- В целом продукт серийный, из семьи, так как целью схемы является показ все тех же линий метро. Схема должна визуально отличаться, но немного;
- Желтый фон, зеленые парки - приятные мелочи, реверанс в сторону карт;

Бонусы (часть рецензентов расценивает их как троллинг, другая - как вполне уместные приятные мелочи):

- Присутствует лось;
- Река сделана из дуг;
- Бантик;

Производственные отличия:

- Вестибюльных схем в городе гораздо меньше, чем вагонных (по моей прикидке, вестибюльных будет от одной до пяти на станциях, а классика ездит по три-четыре штуки в каждом вагоне каждого состава);
- В маршрутах наземного городского транспорта можно ожидать более частых изменений, чем в метромаршрутах;
- Вестибюльная схема сильно дешевле в производстве (она печатается на обычной бумаге, а не на наклейке);
- Вестибюльная должна перевыпускаться в несколько раз чаще вагонной (у той срок жизни - около года).

Ну и главное отличие в том, что на вестибюльной схеме надо до конца разобраться со списком маршрутов.

Про маршруты

На тему маршрутов раздается самое большое количество вопросов - не до конца понятны критерии того, как одни наземные маршруты оказываются на схеме в качестве быстрой альтернативы передвижению на метро, а другие - нет. Например, показательна дискуссия http://tema.livejournal.com/1774156.html?thread=965436492#t965436492, в которой  totaltraffic говорит в том числе и о том, что должно было бы войти на схему, но не вошло.

Меня не очень интересует трата сил на охоту на ведьм в стиле, заданном топикстартером. Видно, что у него большое количество претензий к Дептрансу Москвы, но лично я не склонен поддерживать разговор о том, что "сотрудники Дептранса профнепригодны". Кроме возбуждения градуса дискуссии, это ни к чему не приводит - только слушать тебя начинают меньше и все. Кроме того, для меня "сотрудник" - не единый усредненный чел, среди них я различаю разных людей, и чиновников, имеющих обдуманное аргументированное мнение по делу, вижу там очень много.

Вон, 21 маршрут в этой редакции схемы досадно упустили на верстке в студии, и, получается, студия тоже профнепригодна. (Хотя на фоне продолжающегося много лет давления на тему "студия давно уже не торт и вы все там пидарасы" это было бы, скорее, снижением градуса :-). Я достаточно большое время посвятил пониманию механизмов того, как люди (и я) делают ошибки, чтобы начать спокойнее к ним относиться.

В общем, мне плевать на эмоции, а интересует создание списка маршрутов с ясными критериями, и механизма, которым он будет поддерживаться городской службой в актуальном состоянии - чтобы верстка могла спокойно в любой момент взять его и перенести на схему. Механизм актуализации могут обеспечить в Дептрансе, а если кто-то хочет поспорить о том, какие изменения надо внести в схему - велкам.


Про баголовлю

Вот вестибюльная схема 1.0 (большая версия - по клику):

m-437

(в центре написано "Не для печати. Простите, ребята").

Традиционно, если у вас есть что отметить, пишите в комменты. Пусть даже на ваше замечание никто не ответил - если оно по делу, будет внесено. На спорные моменты и вопросы дизайнеры схемы стараются отвечать.

Я признателен всем, кто тратит время на поиск багов - хорошо, когда к схеме, висящей в метро, приложено не только наше внимание. Спасибо за критику.

Вагонная схема метро - 2015. Размеры, ловля багов

Неожиданно сложным в изготовлении вагонной схемы на предстоящий год оказалось заставить звезды сойтись так, чтобы устаканенное веками место, выделяемое под схему в вагонах, увеличилось. В зависимости от размеров простенков и панелей увеличение в некоторых вагонах очень ощутимо. Например, там, где это возможно, переедут наклейки алфавитных указателей.

Выдержка из черновой верстки руководства по расклейке (сверстали для каждой схемы свое, чтобы к каждой пачке схем можно было приложить лишь один нужный расклейщику лист с инструкцией). Текст пока не оттипографлен и не читан редактором, не придирайтесь.

m-444-new-raskl
Из важных мелочей: там, где раньше схема печаталась на одном листе с указателем, они теперь будут разделены - указатель планируется клеить ближе к двери, чтобы пассажиры заслоняли плечом его, а не схему.

m-444-new-raskl2

Если кто-то думал, что выделить место под увеличение так же просто, как два пальца обоссать, то он может пойти и поискать новых жизненных установок, потому что старые никакого отношения к реальной жизни не имеют.

Я снимаю шляпу: сотрудники Дептранса могли бы отступиться перед тем, сколько нужно процессов и документов поменять, и схема висела бы в нынешнем размере в вагонах уже сейчас, но, к счастью, этого не произошло. Мантра "Увеличим все в следующем году, а пока пусть висит в таком виде, как раньше и не будем геморроиться" не прозвучала. За увеличение размера пришлось заплатить временем, и все произойдет не так скоро, как хочется - пока не закончатся положенные по закону тендерные процедуры поиска типографии, придется перебиваться схемой с заплатками. Но неудобства временны, а польза - надолго.

Короче, в декабре-январе ждем следующей версии на 2015 год.

* * *

Печать новой схемы - достаточно затратное мероприятие, и поэтому рассчитана она на срок около года. При появлении новых станций будут появляться заплатки. (Те заплатки, которые висят в вагонах сейчас, стираются раньше схемы, поэтому в следующем году должны измениться требования к заплаточным материалам, чтобы производители выдерживали качество. Про заплатки постараюсь написать отдельно.)

Итак, схема на 15 год. На ней, естественно, есть "Котельники" и "Тропарево", а "Бауманская" закрыта на ремонт (про значок на Бауманской уже тоже набралась куча картинок, иконку пока что можно подопиливать, пусть пока так висит).

Приглашаю читателей на ловлю багов.

Схема - отдельно (пока без логотипов и легенды, крупная версия по клику на картинку):

m-443-wagon

Алфавитный указатель готов и тоже ждет придирчивой проверки на баги (тоже по клику).

Тут встречается "Ховрино", "Минская", "Ломоносовский проспект" и "Раменки" - когда заплатки с этими станциями появятся на схеме, в алфуказателе они уже будут.

m-446-bagolovlya-2-small

Как всегда, если вы заметили неточность, отпишитесь о баге в комментах.

Спасибо.

Напольная-3. Эволюция концепции

Серии: 7 6 5 4 3 2 1

Фухх, вроде внешний вид потихонечку упихался (пока еще нет окончательного аппрува от метро, но берега более-менее видны).

Собрал сухую выжимку всего, имеющего отношение к концепции. Какие-то изменения еще могут быть, в этот пост добавлю потом апдейтов. Здесь речь идет только о проектировании, изменение в файлах и распечатках, бетон нигде еще на полах не лежит.

§10. Итак, сухое перечисление-скучняшка на много экранов.

5 января 2014.
Начинаем генерить решения на конкурс.
Подробнее - "Напольная: начало. Дальномер и Камбербатч"




10 января.
Напечатали тестовых бумажек, побежали примерять на "Киевскую", "Пушкинскую".
Подробнее - Напольная-2. Зачем она нужна, гипотезы, Филя.

055-drafts2

056-drafts

(Самое интересное в размытом кадре - не полицейский, подошедший за автографом к звезде сайта-вимео, а Марк, пытающийся выломать из пола "Чеховской" полимербетонную табличку.)

================================

14 января.
Тендерная концепция:

Collapse )

Концепция проходит согласование в Дептрансе и отправляется на согласование в метро.

Сухая хронология говорит нам "спасибо за внимание". Она была необходима, чтобы дать представление об общем курсе происходящего.

Следующий пост - про атмосферу, а объяснениями дизайн-решений я планирую заняться попозже.

Напольная: начало. Дальномер и Камбербатч

Серии: 7 6 5 4 3 2 1

В конце 2013 года в Москве был объявлен конкурс на разработку дизайна, производство и размещение напольных указателей столичной подземки. Специалисты нашего НИИ решили, что надо участвовать. На конкурс Студия Артемия Лебедева шла вместе с партнерами-производственниками: с нас в проекте - дизайн напольной навигации, с партнеров - изготовление и размещение указателей.

Работа оказалась интеллектуально насыщенной. Если вы видите на станции перед закрытием странно возбужденных людей с полотнами цветной пленки, то это наверняка Костя, Марк, я, Сережа или Егор.



Каждому на проекте есть, о чем рассказать. Костя рассказывает про то, чем стрелочка-галочка лучше стрелочки-палочки и про то, где на станциях тайные пространства и что в них внутри. Сережа - про то, почему стрелки вообще не нужны. Марк - почему оптимально делать круглый знак в напольной навигации размером с дорожный. Егор распускает слухи, что менеджеры обещали за каждый день работы выставлять ему "Гиннесс". Менеджеры говорят, что это он сам придумал.

Я попробую рассказать про дизайн и про нескучное. Трансляция про схему метро научила: главное в ведении прямого эфира - расставить параграфы, а то потом хрен найдешь, что где было. Соответственно, сейчас начинается первый параграф.

Collapse )

Впереди нас ждут попытка понять, какова вообще роль напольной навигации в этом холодном равнодушном мире, резкий поворот дизайн-задачи, оформители-гопы, неравнодушные пассажиры, горы скотча и распечаток. И медведь.

До встречи.