Category: транспорт

Пост для уже занятых девочек



На видео — «Спейсрейл» и маленькому мальчику, таящемуся внутри вашего взрослого чувака, он понравится. Конструктор известен нешироко, стоит гораздо дешевле железной дороги, квадрокоптера и всей остальной техноблаблаблы. Можно взять уже подержанный и однажды собранный, но все-таки резать леску самому из бухты гораздо приятнее.

«Спейсрейл» — это девять конструкторов разного уровня сложности. Я взял восьмой уровень, там тройной лифт, десять шариков, сорокаметровая трасса, а еще он не светится в темноте (я считаю, что в темноте должна светиться только луна; впрочем, по просьбам неврастеников есть и светящиеся).

Собираю себе потихонечку, только надо не забывать класть под него одеяло или коврик, и обкладывать подушками — а то пока настроишь трассу, шарики все время вылетают и скапливаются в Месте Силы (в моем доме оно, как и у всех, ровно посередине под диваном).



Это было для девочек, у которых дома еще нет ардуины. Если есть, то мне вам нечего особо крутого сказать. Ну посмотрите видео про «Ардуино» тогда, что ли.

Это из конструктора сделан пульт управления музыкой:



А это – чтобы грело, когда в баскетбол играешь:



(Видосы отсюда - http://arduino-projects.ru.)

Если вы – магистр техноблаблаблы, напишите, что еще бывает.

Широковещание, или День Кинолога с собакой

Сегодня я стоял с чемоданом на перроне Павелецкого вокзала и думал про шум.

Я думал, что два месяца назад я думал, что худшая вещь на свете — стоять на обочине, когда мимо тебя проносится московский рэйсер на своем говнобайке. Громкая волна натурально выносит мозг и хочется немедленно набрать скорость, догнать спортсмена и тихонько так тык в бочину, чтобы у него случились травмы, несовместимые с жизнью.

Но когда я переехал в квартиру, в которой постоянно кто-то стонет за стенкой, стало ясно — мотоциклисты отдыхают. Натурально, сидишь на кухне, и вдруг тихенький такой стон, на грани галлюцинации, и это сводит с ума.

На пятый день я не выдержал, разбудил Сонную Деву, принес ее на кухню. «Стой тут и слушай», говорю. О, эти томительные пятнадцать секунд, во время которых решается, псих ты или нет! На шестнадцатой раздалось еле слышное «оооо» и мое реноме одинокого сумасшедшего испарилось: по крайней мере, галлюцинация коллективна.

Затем были опыты с прислонением к квартирным стенам в поисках источника неги; через несколько часов изысканий и размышлений до меня наконец дошло, что мы сняли квартиру с предустановленным секси-холодильником. Пару раз в минуту бесчувственная железка издает нежный стон на пределе слышимости, как будто в прошлой жизни он был школьницей, застуканной испуганными родителями-ханжами в обнимку с эротической гравюрой и задушенной за это на месте.

И вот только я привык к фреоновой неженке, как соседи затеяли переделку квартиры.

Это первый услышанный мной ремонт, в котором сверлят сразу трое, и это не жалкий привычный мне сводящий с ума антиритм одного бойца: слышно, что тут работает команда профессионалов, у каждого из них — свой тон бура, своя длина пауз, свой нажим и своя длина непрерывной рабочей фазы; результат сводит с ума супернепредсказуемостью. Слаженное сверление начинается в десять утра; в 9:59 дом пустеет, лифта не дождаться, люди бегут прочь по лестницам.

Примерно так же при мне бежали покупатели с первого этажа модного магазина «Цветной» в центре Москвы — там нынче устроена поддержка новой серии «Звездных войн», и какой-то дебил придумал крутить две недели лукасовские имперские марши на полной громкости без перерыва. И надо сказать, что дурнее этих маршей музыки на свете нет.

Продавщицы модных товаров вянут на глазах: говорят, фонтан не заткнется до декабря. Чтобы сюрреалистическая картина была полной, иногда по пустыне меж работниц прилавка выпускают походить людей сложной судьбы, наряженных в костюмы имперских штурмовиков. Не удивлюсь, если однажды одна из несчастных измученных фантастической пыткой девушек внедрится в креативный офис медиаагентства, придумавшего детали рекламной акции, и накачает апельсины для свежевыжатого сока в корпоративном холодильнике смертельной дозой яда из шприца.

Но даже боевой лукасовский имперский марш — ничто по сравнению с громкоговорителем Павелецкого вокзала.

Рупор знает, что мне некуда деваться пять минут: я жду, пока из аэроэкспресса выйдут люди, пока пройдут уборщики, пока начнут запускать в поезд. Он знает, и он выжимает из этого времени все.

Сначала он рассказывает мне про то, что в здании вокзала работает кинолог с собакой. Протом просит извинения за доставленные неудобства. Потом просит быть бдительным. Потом сообщает, что вход на поезд на десятом пути — с одиннадцатого пути. И что надо быть внимательным. И что на вокзале по-прежнему, как и двадцать секунд назад, работает кинолог. И что кинолог не один, а с собакой. Что вокзал приносит мне извинения за доставленные неудобства. Что вход с десятого пути на одиннадцатый путь. Что поезд отправляется не с того пути. Что аэроэкспресс отправляется через пятнадцать минут. Что кинолог с собакой все еще на посту, они работают в здании вокзала. И что я должен быть внимательным и бдительным. И тут первая минута подходит к концу и начинается вторая.

Чтобы я не привыкал к монотонному речитативу, каждое новое объявление в День Кинолога с собакой читает новый женский голос.

Похоже, это чередуются записанные в разное время аудиофрагменты, но мне хочется верить, что секси-дикторши в железнодорожной форме столпились у микрофона впятером и начитывают вокзальный рэп, саркастично обмениваясь ужимками между фразами: ой, мол, извините за доставленные неудобства. Да что вы говорите, сами-то будьте внимательны. А вы — будьте бдительны! И так локтем слегонца в бочину — тык.

И травмы, несоместимые с жизнью.

-----

После прочтения текста ответьте на контрольный вопрос:

Poll #2028520 Контрольный вопрос

Выберите один ответ

Когда я на улице без наушников слышу рев проезжающего мимо меня байка, мне хочется, чтобы мотоциклист немедленно понес потери
284(82.1%)
Когда я на улице без наушников слышу рев проезжающего мимо меня байка, мне хочется новый мотоцикл
62(17.9%)



--> СПб

Еду в Питер, сижу в "Сапсане".

* * *

Окружен кричащими младенцами.

Когда судьба сводит рядом несколько грудничков, они образуют кластер и работают слаженно а-ля стадионные хулиганы: как только иссякают силы бойцов, сидящих в одном конце вагона, кричалки начинают идти с соседней трибуны. Если громкость протестов против произвола властей зашкаливает, а шквал сосок, выброшенных на пол, приводит родительскую полицию в бешенство, та хватает лидеров и выносит их из вагона в тамбур.

Видно, что родители действуют слаженно, к крику уже привыкли, но положение обязывает иметь извиняющийся вид, слегка пригибаться и говорить ритуальный шыхшыхшых. Надо запомнить не вступать в извинятельскую лигу и вместо этого попробовать научить следующего младенца жечь фаера и разворачивать транспаранты.

* * *

Вай-фай-интернет за прошедший год в "Сапсане" сильно улучшился: если раньше форма авторизации просто ебала мозг все время пути, не принимая проплаченный пароль ни на одном из устройств, то теперь данные принимаются, и интернет работает три минуты из каждых пяти. Еще пара лет и будет как на аэрофлотовском международном рейсе, где можно получить пусть даже дорогой вай-фай, но зато без обрывов. Для этого просто надо научиться "Сапсан" запускать в небо, а там уже интернет-технология отлажена.

* * *

(Точно не помню, но вроде не рассказывал: если в самолетовской фильмотеке есть кино с авиакатастрофой внутри, то ее по правилам авиакомпании вырезают. Ну типа чуваки взлетают в небо, а потом сразу - бац - сидят выжившие в лесу, переживают происшедшее, а все мясо между этими кадрами вырезано цензурой: вдруг какой-то мнительный пассажир откажется от рыбы, не уснет и вообще. В книге "Тайны экипажей воздушных судов", кстати, написано, что лучший рейс - храпящий.)

* * *

Про сапсановский интернет еще не все, потерпите.

Задачка.

Поезд идет из пункта М в пункт СПб четыре часа. На выбор предлагается несколько вариантов оплаты интернета:

- полчаса;
- час;
- три;
- двадцать четыре.

Вопрос: Какого пункта не хватает?

Если вы - маркетолог, то проведите опрос репрезентативной панели респондентов, а если унылый неудачник из оставшейся пены мира, подумайте своей головой.

Схема метро: эррата вестибюльной

Концепция эрраты проста, как две копейки.

Вы тщательно вычитываете книжку (газету, журнал и что там у вас есть) в последний раз и отдаете ее в печать. Приходит тираж, в нем находятся ошибки и опечатки. Если опечатка страшна шопиздец, вы изымаете тираж, уничтожаете его и перепечатываете (например, как в случае с упаковкой моносортов кофе Студии Артемия Лебедева):

Готовый тираж сразу идет на производство и там наклеивается на упаковку.

Получаем партию кофе и видим неправильное скругление углов. Но партия уже в продаже. Один из покупателей пишет Теме о том, что на колумбийском кофе использован неправильный флаг и название сорта на английском пишется как Colombia.


m-469-single-origin-2014-process-24

Проводим работу над ошибками.

m-470-single-origin-2014-process-25

Перепечатываем тираж.






Если ошибки не настолько критичны и перепечатка не вариант, вы можете ограничиться выпуском эрраты - списка найденных ошибок.

Что делать с эрратой дальше, зависит от особенностей индустрии.

Ребята, работающие в периодике, публикуют в следующем номере опровержение,

Энциклопедисты вкладывают листок с перечнем (или, например, выпускают целый последний эррата-том) - см. список замеченных ошибок в третьем издании Большой Советской Энциклопедии на сайте "Википедии" (а-ля "в статье о Хамдаллахе Мостоуфи Казвини утверждается, что он был чиновником при хане Хулагу, хотя в действительности Хамдаллах родился через 16 лет после смерти ильхана и служил его потомкам");

Сотрудники издательств исправления вносят в следующем тираже книжки - см. эррату к книге "Русская модель управления" на сайте студии Лебедева (напр., во втором издании, на стр. 134, в первом абзаце следует вместо "по революционному целесообразно" читать "по-революционному целесообразно"); ну или еще рекомендую заглянуть в полный список ошибок и опечаток, найденных в книгах Н.Д.Перумова участниками Литфорума (напр., "в произведении "Война мага", т. 2, на стр. 134 смерчи должны были захватить и нескольких зомби из резервного отряда").

В сайтостроении некритичные ошибки просто правят, а к заметным после правки надо еще и опровержение написать - вот, например, "бизнес-линчи" с внесенными после публикациями уточнениями:

m-471-upd

Эррата - обычное дело в современных карточных играх. Их используют для улучшения баланса - дело в том, что правила современных карточных игр претерпевают частые изменения и выпуск новых редакций карт (в отличие от, например, классических шахмат, в которых новые фигуры не принято придумывать). Когда после выпуска очередной редакции некоторые карты непредвиденно получают легко достижимое сильное преимущество над другими (а это не всегда очевидно, так как системы сложны и карт может быть много), нужно исправлять ситуацию, а вынуть что-то у игроков из колод вы не можете.

Гораздо проще опубликовать изменения в правилах (пример с форума коллекционной карточной игры "Берсерк"):

m-472-errata
(Естественно, тут же мы можем зафиксировать использование глаголов "отэрратить" и "поэррачено". В некоторых игровых мирах как дополнения, быстро объясняющие суть изменений, используются глаголы "понерфить" / "побаффить", но углубляться в это мы сейчас не будем).

Впереди маячит издание следующей версии вестибюльной схемы, пора начинать собирать эррату.

* * *

Спустя почти полтора года вслед за вагонной схемой со студийных стапелей отправилась в плаванье первая версия вестибюльной схемы метро.

Вагонная по размеру была небольшой:

m-474-west-life


А вестибюльная - нормусики:

m-475-west-life

Если растянуть вагонную схему до размера вестибюльной и положить их рядом для сравнения, получится Популистская Сравнительная Картинка.

Слева - вагонная, справа - вестибюльная:

m-442-wag+vest

Не будем делать вид, что Популистская Сравнительная Картинка полезна - толку от нее никакого.

Как говорит Егор zhgun Жгун, разница у схем - как между афонами 4S и 5: на глазок только размером отличаются, а под капотом все перелопачено.

m-474-iphone
Неспециалисту кажется, что отличий почти нет, но для знающих ребят рывок огромен - фактически, все переделано с нуля.

К счастью, так не только у дизайнеров случается. Например, в мире немного людей, могущих отличить одинокого Журавля прибалтийского в стае Журавлей японских на нечеткой фотке далекого неба. Со стороны, конечно, поразительно, как можно вообще заметить разницу:

m-476-grus

Предпримем для облегчения восприятия последнюю попытку - с помощью фотошоп-манипуляций уберем со схемы разноцветное Наше Все:

m-473-wagon+vest

Теперь глядя на картинку, зачитаем вслух отрывок из труда "Мир Ботана" (том ХVI, посвященный отличиям желтого фрагмента справа от белого фрагмента слева.)

Про постановку задачи:

- На схеме справа размещены маршруты наземного городского транспорта;
- Присутствуют станции электричек;
- Есть городские достопримечательности из верхушки туристического хит-парада;
- И парки (ну, кроме Тимирязевского - он не влез и, к счастью, колонна разгневанных этих фактом молодых мам, гуляющих в парке с младенцами, не смогла дойти до студии и выразить протест - с коляской особо не разгуляешься; если бы дошли, пришлось бы эвакуировать людей из здания: дизайнеры-задроты не могут выстоять против атаки молодых здоровых женщин, гуляющих в парке каждый день по четыре часа);
- У вагонной схемы ТЗ было четким, а у вестибюльной - плавающим, она - результат эксперимента (почти до самого конца было непонятно, что удастся разместить без превращения схемы в адский фарш, а что останется за бортом, задача уточнялась по ходу);

Про внешний вид:

- В целом продукт серийный, из семьи, так как целью схемы является показ все тех же линий метро. Схема должна визуально отличаться, но немного;
- Желтый фон, зеленые парки - приятные мелочи, реверанс в сторону карт;

Бонусы (часть рецензентов расценивает их как троллинг, другая - как вполне уместные приятные мелочи):

- Присутствует лось;
- Река сделана из дуг;
- Бантик;

Производственные отличия:

- Вестибюльных схем в городе гораздо меньше, чем вагонных (по моей прикидке, вестибюльных будет от одной до пяти на станциях, а классика ездит по три-четыре штуки в каждом вагоне каждого состава);
- В маршрутах наземного городского транспорта можно ожидать более частых изменений, чем в метромаршрутах;
- Вестибюльная схема сильно дешевле в производстве (она печатается на обычной бумаге, а не на наклейке);
- Вестибюльная должна перевыпускаться в несколько раз чаще вагонной (у той срок жизни - около года).

Ну и главное отличие в том, что на вестибюльной схеме надо до конца разобраться со списком маршрутов.

Про маршруты

На тему маршрутов раздается самое большое количество вопросов - не до конца понятны критерии того, как одни наземные маршруты оказываются на схеме в качестве быстрой альтернативы передвижению на метро, а другие - нет. Например, показательна дискуссия http://tema.livejournal.com/1774156.html?thread=965436492#t965436492, в которой  totaltraffic говорит в том числе и о том, что должно было бы войти на схему, но не вошло.

Меня не очень интересует трата сил на охоту на ведьм в стиле, заданном топикстартером. Видно, что у него большое количество претензий к Дептрансу Москвы, но лично я не склонен поддерживать разговор о том, что "сотрудники Дептранса профнепригодны". Кроме возбуждения градуса дискуссии, это ни к чему не приводит - только слушать тебя начинают меньше и все. Кроме того, для меня "сотрудник" - не единый усредненный чел, среди них я различаю разных людей, и чиновников, имеющих обдуманное аргументированное мнение по делу, вижу там очень много.

Вон, 21 маршрут в этой редакции схемы досадно упустили на верстке в студии, и, получается, студия тоже профнепригодна. (Хотя на фоне продолжающегося много лет давления на тему "студия давно уже не торт и вы все там пидарасы" это было бы, скорее, снижением градуса :-). Я достаточно большое время посвятил пониманию механизмов того, как люди (и я) делают ошибки, чтобы начать спокойнее к ним относиться.

В общем, мне плевать на эмоции, а интересует создание списка маршрутов с ясными критериями, и механизма, которым он будет поддерживаться городской службой в актуальном состоянии - чтобы верстка могла спокойно в любой момент взять его и перенести на схему. Механизм актуализации могут обеспечить в Дептрансе, а если кто-то хочет поспорить о том, какие изменения надо внести в схему - велкам.


Про баголовлю

Вот вестибюльная схема 1.0 (большая версия - по клику):

m-437

(в центре написано "Не для печати. Простите, ребята").

Традиционно, если у вас есть что отметить, пишите в комменты. Пусть даже на ваше замечание никто не ответил - если оно по делу, будет внесено. На спорные моменты и вопросы дизайнеры схемы стараются отвечать.

Я признателен всем, кто тратит время на поиск багов - хорошо, когда к схеме, висящей в метро, приложено не только наше внимание. Спасибо за критику.

Схема метро: стекло, река, засада

Из типографии на кафедру Нюансов Транспарентной Печати отделения Ботаники нашего НИИ прибыли свежие образцы схемы для вагонов "Русич", исполненные на прозрачной пленке.

Специалисты кафедры взяли научно одобренный пульверизатор, нановоду и отправились на примерку в вагон.

Зырим на результаты примерки.

m-449-cteklo

Сначала - вводная.

Вот вагон "Русич". В нем много больших окон, нет широких простенков, для размещения бумажной схемы очень мало места. У двери можно разместить небольшую вертикальную схему, над окнами - небольшую горизонтальную.



Бумажных схем мало. Два места последней надежды для людей, одержимых идеей про то, что Нужно Больше Схем – широкая гармошка в середине вагона и окна. Про гармошку - потом, а про окно - сейчас.

Нюансы оконной схемы в том, что ты не можешь подойти близко и поводить пальцем по стеклу - мешает сидящий пассажир; еще за окном бывает светло и темно, и читаться инфа должна на любом фоне. Естественно, заливать фон плашкой нельзя: все-таки дыра в стене вагона нужна в первую очередь для того, чтобы две армии пассажиров - внутри и снаружи - могли хорошенько подготовиться и устроить зрелищную битву. В общем, сложная дизайнерская задача, а не ковыряние в носу.

Вот образец 2010 года:

483003470

11

Проблема этой дизайн-попытки в том, что обводка очень сильно затрудняет чтение - картинка на стекле поможет, если ты забыл название вон той красной станции, но почти бесполезна, если ты не знаешь схемы и хочешь найти, например, где находится станция "Мерзляково" (если вы не из Мск и попытаетесь это сделать, то сломаете глаза; можете попробовать, но я предупредил о последствиях).

Самая любопытная и горячая часть аудитории не сможет продолжить чтение по техническим причинам, для остальных продолжим.

Фоточки с первой примерки. Тогда в студию еще не завезли заказанный вагон "Русича", поэтому примеряться пошли в метро. Схему делали не специально в размер, а брали один из существующих форматов, чтобы посмотреть для начала, как пойдет.

Технология проста: побрызгал водичкой, прилепил.

m-451-steklo

(На этой фотке, кстати, видна изнанка: на прозрачную основу сначала наносится белый слой, а потом сверху на него ложится цветная краска.)

Самой заметной на этой схеме вышла река: она настолько забивает линии и названия, что пассажиры просто физически не могут на это смотреть. Следующие по степени крутизны - белые соединительные кругляши:

m-452-steklo

И пульверизатор в руке Егора, и палец Марка как бы говорят нам - обратите внимание на белые заполненные точки внутри переходов:

m-450-steklo

Посмотрели, сделали выводы, ушли.

Пока готовился следующий файл для окна, по-новому был пересобран файл основной схемы - без белых технических объектов (синяя плашка для иллюстрации прозрачности):

m-453-dyrka

Вводная закончена, дальше пойдут фоточки с примерки. Для проверки разных предположений - несколько разных файлов и пленок. Комментарии Марка Родионова.

"1. Версия со всем фаршем:

m-455-steklo

2. Версия только с русским и без остального фарша:

m-456-steklo

3. Здесь примечательна прозрачная река:

m-457-steklo

4.

m-458-steklo

5. На этой фотке примечательны белые контуры вокруг линий. Цветной слой здесь такой же, как белый:

m-459-steklo

6. Здесь цветной слой в файле больше, чем белая подложка: получается, что цвет запечатывает даже торцы белой подложки. Линиям от этого хорошо, а тексту нет – линии так и будем делать, только выбивку пересадок сделаю больше, чтобы не залипали.

m-460-steklo

7.

m-461-steklo

8.

m-462-steklo

9. Серый тест "Бауманской", лучше видно на открытых перегонах и так же хорошо в тоннеле.
Есть мысль напечатать тест со всеми сероватыми надписями вместо белых.

m-463-steklo

10.

m-467-steklo

11.

m-454-steklo


12. Круги выбиты для того, чтобы не залипали при контровом освещении:

m-464-steklo

13. Снова речка:

m-465-steklo

14. Еще речка:

m-466-steklo

Итог примерки:

в целом хорошо
есть мысль сделать белые буквы сероватыми, потому что белый на открытых участках метро плохо различим на фоне домов зелени и бетона
я еще подшаманю файл и еще раз примерим в депо (надо проверить, чтобы не было пузырей и разводов)

английский решили вовсе убрать, он нечитаемый везде

жд и автобусы тоже убираем

прозрачная речка клевая - оставим, ее только на станциях и на открытых перегонах видно"


* * *

Все прекрасно. Фоточки неплохие, погода окей.

И тут в конце письма появляется частый спутник дизайнерской работы без четко сформулированного ТЗ - неожиданная засада.

Я предлагаю пытливому читателю остановиться на минуту.

Вы видели все фотки. Если вам интересно, попробуйте сформулировать для себя, в чем засада (кстати, вам-то легче, вы уже знаете, что она есть).

Ответ - ниже под картинкой.

m-468-nejdanka

m-468-nejdanka

m-468-nejdanka

Продолжение письма:

"Я тут подумал, а как мы наклейки будем делать на прозрачную схему? когда новые станции откроются.
Есть идеи?

1. первое что пришло мне на ум - стирать старые части растворителем и поверх клеить новые наклейки, херово наверное будет.

2. или не рисовать строящиеся станции вовсе, но оставить место под них, чтобы можно было сверху бомбануть. только здесь проблемы с пеньками возникнут на конечных.

3. вырезать старый кусок и вклеить новый

пока второй вариант мне больше всего нравится"


Вот они, нюансики проектирования.

До новых встреч.

Вагонная схема метро - 2015. Размеры, ловля багов

Неожиданно сложным в изготовлении вагонной схемы на предстоящий год оказалось заставить звезды сойтись так, чтобы устаканенное веками место, выделяемое под схему в вагонах, увеличилось. В зависимости от размеров простенков и панелей увеличение в некоторых вагонах очень ощутимо. Например, там, где это возможно, переедут наклейки алфавитных указателей.

Выдержка из черновой верстки руководства по расклейке (сверстали для каждой схемы свое, чтобы к каждой пачке схем можно было приложить лишь один нужный расклейщику лист с инструкцией). Текст пока не оттипографлен и не читан редактором, не придирайтесь.

m-444-new-raskl
Из важных мелочей: там, где раньше схема печаталась на одном листе с указателем, они теперь будут разделены - указатель планируется клеить ближе к двери, чтобы пассажиры заслоняли плечом его, а не схему.

m-444-new-raskl2

Если кто-то думал, что выделить место под увеличение так же просто, как два пальца обоссать, то он может пойти и поискать новых жизненных установок, потому что старые никакого отношения к реальной жизни не имеют.

Я снимаю шляпу: сотрудники Дептранса могли бы отступиться перед тем, сколько нужно процессов и документов поменять, и схема висела бы в нынешнем размере в вагонах уже сейчас, но, к счастью, этого не произошло. Мантра "Увеличим все в следующем году, а пока пусть висит в таком виде, как раньше и не будем геморроиться" не прозвучала. За увеличение размера пришлось заплатить временем, и все произойдет не так скоро, как хочется - пока не закончатся положенные по закону тендерные процедуры поиска типографии, придется перебиваться схемой с заплатками. Но неудобства временны, а польза - надолго.

Короче, в декабре-январе ждем следующей версии на 2015 год.

* * *

Печать новой схемы - достаточно затратное мероприятие, и поэтому рассчитана она на срок около года. При появлении новых станций будут появляться заплатки. (Те заплатки, которые висят в вагонах сейчас, стираются раньше схемы, поэтому в следующем году должны измениться требования к заплаточным материалам, чтобы производители выдерживали качество. Про заплатки постараюсь написать отдельно.)

Итак, схема на 15 год. На ней, естественно, есть "Котельники" и "Тропарево", а "Бауманская" закрыта на ремонт (про значок на Бауманской уже тоже набралась куча картинок, иконку пока что можно подопиливать, пусть пока так висит).

Приглашаю читателей на ловлю багов.

Схема - отдельно (пока без логотипов и легенды, крупная версия по клику на картинку):

m-443-wagon

Алфавитный указатель готов и тоже ждет придирчивой проверки на баги (тоже по клику).

Тут встречается "Ховрино", "Минская", "Ломоносовский проспект" и "Раменки" - когда заплатки с этими станциями появятся на схеме, в алфуказателе они уже будут.

m-446-bagolovlya-2-small

Как всегда, если вы заметили неточность, отпишитесь о баге в комментах.

Спасибо.

Схема метро: вычитка-2

Тем временем станционно-вестибюльная схема приобретает почти законченный вид.

§191.

За полтора года дочь нашего полка окрепла, выглядит более серьезной, узнала о жизни очень много нового. Учитывая, сколько бойцы думали о ее судьбе, немудрено.

Было - стало:

m431-maps
Как водится, все пришлось перерисовать (еще и не по одному разу, но это, впрочем, неважно). Если пропустить промежуточные иллюстрации и совместить старт с финишем, то будет вот так:

m430-mapdiff

§192.

Меж тем, пришла пора, читатель, расчехлять глазомер и приобретать внутреннюю уверенность для гордого заявления знакомым девочкам, что, мол, вон ту схему у касс без тебя бы точно не сделали (лично я про это не заикаюсь, чтобы пассажиры не услышали и не надавали люлей, но вдруг у кого голос не такой громкий и вы бегаете по эскалаторам быстрее).

На суд публики для поиска багов представляется очередной вариант верстки.

К прошлой версии станционной схемы внимательные читатели написали почти две сотни замечаний. Марк говорит, что внимательно все прочел и внес то, что имело смысл вносить. Естественно, согласился внести он не все (мне иногда кажется, что в студию принципиально берут только тех, кто вот так вот хотел вертеть чужое мнение - каждую фразу приходится обосновывать). Ну и плюс что-то, как мы помним, невозможно сделать в формате схемы, даже если очень хочется.

Собственно, перед тем, как вы полезете смотреть, внесено ли ваше замечание, прочтите то, что пишет днем дизайнер, угрожающий ночами обороноспособности Кремля хаотичными передвижениями по станции "Библиотека имени Ленина" в компании рабочих с болгарками и плитами напольной навигации.

====

Марк:

"Это ответы на самые разумные комменты.
Много из комментов я внес на схему, так что и говорить нечего)

Почему нет всех автобусов на схеме.

1. Мы пробовали и получается ад.

m432-maps


2. Нужно указывать только те маршруты, на которых реально быстрее доехать не через кольцо. Или где нет близкой пересадки между линиями. Значит, с картинки сразу исчезают автобусы до варшавской, потому что на метро тоже норм. Исчезают с люблинской до каширской, потому что странно соединять ветки, которые и так соединены недалеко. Исчезают автобусы в центре, потому что там много метро.

3. Эксперты департамента просеяли автобусы и оставили только те у которых интервал максимум 10-15 мин., а иначе смысла нет, на метро можно поехать.


Почему автобусы не идут вдоль ветки даже если на самом деле идут.
Потому что иначе тоже сложнораспутываемый ад получается. На картинке возле оранжевой ветки именно он.

Почему нет автобусов до электричек. Потому что системы плохо интегрированы и вообще у нас карта про метро. Можно вспомнить историю с отдаленными районами.

Тимирязевского парка нет, потому что он должен быть над железной дорогой. А геометрия схемы не позволяет сделать Дмитровскую на уровне станции Аэропорт

Парков на юге нет потому, что тоже хрен впихнешь и вообше эти парки-леса никому не уперлись, че там делать-то. Это про Бутовский лесопарк, про Тропаревский и заказник Теплый стан."


(Марк, я думаю, что ты теперь лучше в Бутовский лесопарк не суйся. И если видишь у проходной студии чувака в с питбулем, значком метро и надписью "Теплый стан" на спине кожаной черной куртки, то тоже будь осторожнее. - Л.Б.)

"Вокруг Достоевской негде парки разбивать и олимпийский строить.

Сокольники жаль, что такой формы, да.

Сетунь любим всей душой и в обиду не дадим)"

====

Еще:

"как ты считаешь, нужно достопримечательности просто латиницей писать или переводить полностью?
Я за перевод."


(Перевод. "Church", конечно, не "Tserkov", но не имена собственные. – Л.Б.)

Про гостиницу Украину и Ленинградскую. Старый разговор. Я считаю, что не нужно писать Редиссон и Хилтон, да и некуда там."

(Сети еще несколько лет переживут, я думаю. - Л.Б.)

"Егор не хочет, чтобы на схеме были Рабочий и Колхозница, но хочет ВДНХ (иконку вообще для космопарка нарисовал))), ты че думаешь?"

(Надо прикинуть, какой из памятников туристически значимее, тот и оставить. Я пока не очень разбирался в культурной ценности памятника "Покорителям космоса", но думаю, "Рабочего и Колхозницу" ставить правильнее, Егор зря так хочет, ну или пусть готовит аргументы. Лучше лося, кстати, нарисовать получше, ребята в комментах дело говорят. - Л.Б.)

====

Ну и в конце:

"Там еще выносные элементы не правил у букв, тени под ветками и модных скруглений нет."

====

В общем, вот вам файл на растерзание.

Парки и автобусные маршруты останутся такими, как тут. Редакторы еще вычитывают тексты, добавятся тени и скругления, буквы не выравнены кое-где, вместо нескольких иконок - кругляши: эта схема - не финалка, хоть и очень похожа на нее. Если интересно поесть хлеба дизайнеров c маслом корректоров, то велкам.

Файл побольше (7 МБ) - по клику на картинку:



Спасибо.

Напольная-5: монтаж первой таблички

Серии: 7 6 5 4 3 2 1

§13. Началось

Пока я мотаюсь по Штатам, ребята в Москве тащат проект. В солнечный калифорнийский день (ну то есть столичной ночью) на "Баррикадной" возложили первую табличку напольной навигации. У прессы наконец-то появилось, что снимать.

На первый взгляд, видео смешное - толпа в 15 человек пришла поруководить двумя рабочими. Людей настолько много, что в окрестных магазинах кончились оранжевые жилеты.

Кадр по запросу "Сколько нужно человек, чтобы положить две плиты?":

(На самом деле, конечно, все пришли не просто так, а посмотреть, наконец, как самая первая табличка будет смотреться: всем же имеющим отношение интересно; думаю, что и рабочих всех собрали, чтобы на будущее понять, о чем речь. Я вижу тут людей из Дептранса, из метро, из студии, от подрядной организации. Думаю, что при монтаже на следующих 48 станциях будет помалолюднее. Еще я вижу по куртке Марка и зонту Егора, что в Москве началась весна.)

Это еще не все в телекамеру влезли:



В метро положено, чтобы любое событие собирало толпу. Вот, например, рядовое происшествие - бухого в дюпелину пассажира поднимают из траншеи пути на перрон. С отключением контактного рельса, остановкой поездов, полицией и медиками, все дела - четверо работают, остальные стоят.:

010

В нашем случае сразу образуются несколько команд - так побыстрее:



Вообще в метро ночью на станции людей много, бывает несколько десятков человек, там же постоянно работа какая-то идет. Там пол помыть, смахнуть пыль щеточкой, тут болтик подкрутить, свайку вбить, рельсик поменять.

Видосики:
Collapse )

* * *

При этом представленная телеаудитории табличка - лишь небольшой видимый кусочек над гигантской подводной частью дизайн-айсберга. Если взять отправившиеся сегодня на корректуру указатели и прямо к ним бессистемно дописать рабочие вопросы, которые сходу можно припомнить, то выйдет вот так:



Насчет того, что это - лишь то, что сходу можно припомнить, я не кокетничаю: если посидеть и покопаться в почте, картинка рискует стать в два раза выше.

Collapse )

Этот момент напоминает момент в «Докторе Хаусе», когда его в конце опять осеняет еще раз, и зрители понимают, что уже ну точно - все, скоро. «Вот оно».

* * *

С тех пор прошло 18 дней, удалось вымерять, подогнать под естественные размеры полов и утвердить в нескольких инстанциях навигацию по двум десяткам станций, производство началось; приезжайте на "Баррикадную" позырить; скоро и в других местах. Навигацию на станциях под защитой государства будут внедрять после внедрения на бесприкаянных неохраняемых никем, кроме полиции и дежурных, станциях-сиротках.

Про towards, to, exit и way out как-нибудь в другой раз, сколько можно уже в коворкинге сидеть.

Напольная-2. Зачем она нужна, гипотезы, Филя.

Серии: 7 6 5 4 3 2 1

Продолжим же, о читатель, подглядывать за процессом проектирования напольной навигации в московском метрополитене.

В
прошлом посте и нескольких ближайших - рассказ о том, как рабочая группа рассуждала о задаче, как решали, куда будем рыть, как сильно менялись вводные данные, а с ними и решения. Окончательного дизайна пока еще нет, рано писать в комментах, как все плохо - потерпите, вдруг будет еще хуже :-). Это - не презентация готового результата, а песнь о буднях дизайн-процесса.

* * *

Этот пост - о начале января-2014. Напомню, что мы имели к тому времени.

§5. В 2013 году Дептранс провел пилотный проект на трех станциях пушкинского узла: навигацию размещали на платформе и на перроне, проверяли материалы и влияние на пассажиропоток. Были разные отзывы - как позитивные, так и скептические. Люди, принимающие в этом городе решения, решили, что напольную навигацию стоит внедрить на 49 станциях, был объявлен конкурс. Мы хотели выиграть в этом конкурсе. У нас было ТЗ с вводными, полимербетон в качестве материала от партнеров, необходимость собрать заявку за девять дней.

В то время мы не имели возможности задавать рабочей группе Дептранса вопросы, и додумывали все, чего не хватало для принятия решений, сами. С одной стороны, нужно было держать в голове, что где-то в недрах Дептранса готовится проект общегородской навигационной системы, и что навигация в метро будет лишь частью ее.

См. эскизно-концептуальный пэдээф от Дептранса:



И видосик с презентацией:



С другой стороны, про сроки появления проработанных вариантов (и тем более про сроки внедрения) ничего не сообщалось, так что мы решили отталкиваться от предположения, что бардак, как обычно, уничтожить тяжело и что подвесную навигацию могут еще очень долго не заменить.

С вводными - все.

Дальше мы позвали Филю и стали думать про зачем.



Collapse )

Это мы примерно половину отсмотрели из того, что придумалось до подачи заявки на конкурс (мы сейчас где-то в районе 10 января болтаемся), продолжим отсмотр в следующих постах.

А вообще план такой: дать ответ на вопрос "Каким таким извилистым дизайн-путем мы через пять недель дойдем от подробных текстов в эскизных табличках до примерки просто цифры в круге на станции "Театральная"?"



Чава-какава.

Напольная: начало. Дальномер и Камбербатч

Серии: 7 6 5 4 3 2 1

В конце 2013 года в Москве был объявлен конкурс на разработку дизайна, производство и размещение напольных указателей столичной подземки. Специалисты нашего НИИ решили, что надо участвовать. На конкурс Студия Артемия Лебедева шла вместе с партнерами-производственниками: с нас в проекте - дизайн напольной навигации, с партнеров - изготовление и размещение указателей.

Работа оказалась интеллектуально насыщенной. Если вы видите на станции перед закрытием странно возбужденных людей с полотнами цветной пленки, то это наверняка Костя, Марк, я, Сережа или Егор.



Каждому на проекте есть, о чем рассказать. Костя рассказывает про то, чем стрелочка-галочка лучше стрелочки-палочки и про то, где на станциях тайные пространства и что в них внутри. Сережа - про то, почему стрелки вообще не нужны. Марк - почему оптимально делать круглый знак в напольной навигации размером с дорожный. Егор распускает слухи, что менеджеры обещали за каждый день работы выставлять ему "Гиннесс". Менеджеры говорят, что это он сам придумал.

Я попробую рассказать про дизайн и про нескучное. Трансляция про схему метро научила: главное в ведении прямого эфира - расставить параграфы, а то потом хрен найдешь, что где было. Соответственно, сейчас начинается первый параграф.

Collapse )

Впереди нас ждут попытка понять, какова вообще роль напольной навигации в этом холодном равнодушном мире, резкий поворот дизайн-задачи, оформители-гопы, неравнодушные пассажиры, горы скотча и распечаток. И медведь.

До встречи.