Category: авиация

Аэрофилам: интересные, хоть и грустные, примеры

Цитата из переписки (автор – не я, а мой собеседник С.):

[...] после книги «Мозг и душа» собираю случаи разбалансировки системы «мозг-сознание-организм»; в рамках борьбы с аэрофобией изучал материалы расследований крупных авиакатастроф и неожиданно нашел интересные, хоть и грустные, примеры [...]


1. Соматогравитационные иллюзии

2013 г., Казань, Боинг-737 с большой скоростью и большим углом наклона столкнулся с землей. Командир воздушного судна не справился с управлением.

В чём суть: при определенном сочетании ускорения и угла наклона вестибюлярный аппарат сбивается и выдает «ощущаемое» положение в пространстве, отличное от фактического (в отчёте МАК даже есть экспериментальное моделирование такого расхождения, называется «иллюзия перевернутого полета»). К чему это приводит: самолет после набора высоты уже выровнялся и начинает отклоняться вниз, а пилот по внутренним ощущениям уверен, что всё еще летит вверх. В кабине создается невесомость, взлетают пыль, грязь, незакрепленные предметы. Дальше стресс, разрушение целостности восприятия происходящего, пилот уже не смотрит на приборы и не может оценить фактическую ситуацию. В данном случае командир продолжал выжимать штурвал «от себя» на пикирование практически до столкновения с землей, потому что из-за отрицательных перегрузок мозг создавал у него иллюзию полета вверх и направлял руками самолет вниз, чтобы исправить положение.



Источник: отчёт МАК, страницы 99-101 (моделирование иллюзии), 210-211, 251 (примечание), 271-272 (пп.3.1.42-3.1.44): http://mak-iac.org/upload/iblock/30a/report_vq-bbn.pdf


2. Пикирование с низкой высоты

2012 г., Тюмень, ATR72. Командир воздушного судна не заметил налипший снег на крыльях перед вылетом, не справился с управлением, самолет свалился с небольшой высоты после взлета. Что интересно: математическое моделирование показало, что самолет можно было вывести из сваливания. Для этого нужно было выпустить закрылки (что бы это ни значило) и пикировать с набранных 200 метров до высоты 60-70 метров. Но анализ похожих случаев показывает, что даже специально обученные гражданские пилоты психологически не могут направить самолет вниз из-за визуальной близости земли и из-за того, что происходящее полностью не вписывается в сложившийся за жизнь внутренний «образ полетов», в котором такие случаи возникают на высоте минимум в 3-4 раза выше. История про контринтуитивность и 5 секунд на принятие решения — нужно лететь вниз, когда и так уже падаешь.

Источник: отчёт МАК, страницы 208-209: http://mak-iac.org/upload/iblock/429/report_vp-byz.pdf


3. Образ удачной посадки

2011 г., Петрозаводск, ТУ-134. В условиях плохой видимости самолет задел деревья, упал и врезался в бруствер дороги. Исходные данные: метеослужба на протяжении полета сообщала экипажу, что высота нижней границы облаков составляет 120-140 метров (достаточная для спокойной посадки). Из-за суточного движения воздуха и близости реки высота облаков на участке следования временно снизилась до 30-40 метров, но приборы аэропорта этого не зафиксировали. Что должно было произойти по инструкциям: при заходе на посадку командир, начиная с высоты 140 метров, ищет глазами огни взлетно-посадочной полосы; если огней не видно на высоте 110 метров («высота принятия решения» — официальный термин), он должен начать уходить на второй круг и дать команду экипажу; критическая высота — 60 метров.

Что произошло на самом деле: на высоте 140 метров командир начал искать глазами огни, на высоте 110 метров он продолжал их искать, на высоте 60 метров он искал их под звук сигнализации «опасная высота», на высотах 50 и 40 метров — под отсчёт бортмеханика, пока не задел деревья. Анализ записей бортовых самописцев показал, что до момента столкновения он не испытывал чувства опасности. Почему так: из-за изначально хороших метеоданных у командира сложился внутренний образ удачной посадки (по описанию из других отчётов это мощная индивидуальная штука, которая складывается годами из личного опыта взлетов-посадок), и он даже не рассматривал уход на второй круг как возможность. Поэтому мозг сузил сознание, отключил страх и вел пилота к реализации образа мимо инструкций, показаний приборов, экипажа, создав ложную уверенность, что он вот-вот увидит огни и посадит самолет.

Источник: отчёт МАК, страницы 59-62 : http://mak-iac.org/upload/iblock/bb2/report_ra-65691.pdf


Я пошел почитать и провалился в скрупулезность, с которой производится анализ катастрофы.

---
Дань богу невротиков: это запись номер 5.  «90 дней дневника», идет второе января.

Предполетные видео

Сегодня в программе – видео предполетных инструктажей. Для полноты ощущений смотреть лучше втроем, поставив стулья рядом.

Безусловный лидер – ролик «Вёрджина», в котором наконец-то самолет показали без самолета, рекомендую:



«Дельта» с неудачным по моим меркам роликом «Сценаристы-шутники натужно отрабатывают свой хлеб»:



С новозеландцами все понятно:



«Аэрофлоту» пора вытряхнуть нафталин. Главное достижение ролика – кадр из превьюшки, в котором собрали 23 стюардессы:



Если видели хорошие предполетные ролики, накидайте в комменты пжлст.

Бирка на рюкзак: разгадка

Придумал наконец-то правдоподобную версию того, зачем нужна липкая авиабирка про кабинный багаж, которую мне лепят на рюкзак перед полетом в каждом аэропорту.

(Уже год пытаюсь узнать это, спрашивая у девушек с мужиками на стойке регистрации, зачем бумажка за спиной, и, увы, никто не знает. Ну то есть ребята в форме с убедительным видом произносят набор слов про досмотр, вещества, жидкости и непронос в кабину запрещенных ататаек, но при этом не могут объяснить, почему они не смотрят сумку, а бумажку уже налепили.)

Сейчас расскажу, наконец-то будете паксом, который знает больше, чем сотрудник аэропорта, о том, зачем в аэропорту что-то нужно.

Все сразу становится на места, если принять за данность то, что вся аэропортовская система спроектирована с нулевым доверием к пассажиру: среди них слишком часто встречаются ребята, готовые отправить сотню человек на воздух, ну или там спиздить под шумок чужой багаж.

Бирка, скорее всего, была придумана для того, чтобы нельзя было украсть чужой небольшой багаж. Если один пассажир сдал в багаж не очень крупный чемодан или сумку, то по приземлению кто-то другой может эту сумку взять, оторвать с нее багажный номер и попытаться вынести как свою вещь, пронесенную в кабине.

И тут нас как раз теоретически спасает проверка вещей на выходе из сектора получения багажа. Другое дело, что на практике система не работает - слишком мало нынче пассажиров в костюмах, слишком много кабинных сумок у каждого, ну и в итоге никто не проверяет парней с рюкзаками на предмет того, что они выносят за спиной: или вещь, пролежавшую под впереди стоящим сиденьем, или чужой обезбирченный рюкзак, снятый только что с багажной ленты. Плюс видеокамеры и фиксация паспортов, думаю, работают на уменьшение количества краж (хотя точно и не знаю).

Ну и плюс, конечно, то, что в такой небольшой сумке наверняка лежат грязные носки с трусами, а вовсе не бриллиантовое колье с макбуком.

В общем, если нет каких-то других объяснений, то бирку можно смело упразднять, но авиаотрасль не привыкла так легко отказываться от старых проверенных решений, даже если они уже нахрен не нужны.


"Трансаэро", " Аэрофлот" и "Аэроэкспресс": включение мозга, тексты в салоне

Я тут все летал аэрофлотовскими рейсами, а вчера посетил воздушное трансаэровское судно. И похоже, "Трансаэро" становится круче "Аэрофлота": возникает ощущение, что в компании начали отказываться от хуйни.

Во-первых, в салоне самолета "Трансаэро" больше не звучит Самый Уебищный Гимн На Свете, вот этот:



(Я понимаю, что это сомнительное достижение, но боже мой, как приятно не услышать это говно вновь по приземлении. Осталось только вообще официально расстаться с корпоративным гимном и подарить его какому-нибудь врагу, причем вместе с чуваками, которые всех внутри компании убедили, что без этого отстоя никак нельзя.)


Во-вторых, в Т. избавились от бреда с выключением мобил.

Стюардесс больше не заставляют работать полицейскими  - они не требуют вырубить всю технику, они говорят: "да, вы можете пользоваться электронными устройствами, только в бесшумном режиме полета. Во время взлета не пользуйтесь наушниками".

Пассажиры "Аэрофлота" в это же время все еще вынуждены играть со  стюардами в унылую игру "Я знаю, что ты знаешь, что у меня включен телефон, но мы сделаем вид, что я его выключил, а ты поверил в это". Полет начинается с того, что пассажир чувствует себя школьником, нарушающим дебильное правило, а стюард - защитником глупости. Когда стюард проходит, чуваки снова зажигают экраны мобил - у всех же включен флайт-мод. Мне кажется, это несколько унизительно.


Во-третьих, у Т. очень сильно улучшился текст на борту.

Воды в текстах практически нет, все написано по-человечески. Например, говорят "пристегните ремень так, чтобы было видно пряжку". Еще говорят: "даже если вы уже летали с нами, посмотрите на демонстрацию спасательного оборудования". Приятных мелочей много. Самолет выпускает шасси, практически моментально звучит: "Теперь вы можете пользоваться мобильными телефонами". Такое ощущение, что кто-то просто включил переключатель "маркетинг или мозг" в положение "мозг".


В-четвертых, у Т. тексты звучат ненавязчиво.

Дело в том, что люди не могут захлопнуть уши как, например, глаза. Слушать очень важно для понимания того, что происходит вокруг. Навязчивая громкая плотная речь без пауз мешает воспринимать пространство и раздражает (по крайней мере, меня). А когда оказывается, что ты прослушал какую-то ерунду, становится физически неприятно (ну, по крайней мере, мне). И если в такси  можно попросить водителя сделать радио-шансон потише, то в самолете диктора, изображающего Левитана, не заткнешь.

В "Аэрофлоте" по-прежнему проблема с подачей: все зачитывается торжественно - и важное, и унылый маркетинговый бред. Еще каждое русское объявление начинается словами "Дамы и господа", а заканчивается "Спасибо за внимание", и потом после того, как ты расслабился, все то же самое повторяют по-английски, и это бесит шопесец.

А когда ты уже думаешь, что все, болтать больше не о чем, к микрофону прорывается отдел маркетинга.

"Дамы и господа! В стране год литературы, и у "Аэрофлота" куча бортов названа именами писателей. Спасибо за внимание." Да ебитесь вы конем со своим годом литературы, просто заткнитесь и везите уже. "Диар ледис и джентельмен!" И все заново, уже по-английски. И все это торжественно, как на параде. Да, кстати, пока не отвлеклись, ловите: "Дамы и господа! На борту вы можете приобрести товары нашего магазина. Спасибо за внимание." Еб твою мать, просто молчи. А, нет, не все. "Диар ледис и джентельмен!" - и еще кусочек бредом в левитан-стайле, но по-английски.

При этом, дамы и господа, и в Т., и в А. по салону идет стюардесса и предлагает все те же товары дьюти-фри, но в первом случае - без бесящего объявления.

* * *

Хуже тексты только в "Аэроэкспрессе", дамы и господа -  приз получает человек, утвердивший гомерическое "в случае опасности звоните по телефонам 01 или 02 или 03 или 04, или по единому номеру 112". Речь даже не о том, что он мог бы определиться, выбрать один номер и не ебать людям мозг: дело в том, дамы и господа, что в английском переводе все "или" звучат как "оу", а нули тоже звучат как "оу" - и получается Фраза Года "колл оу уан оу оу ту оу оу фри оу оу фор оу уан уан ту". Просто молчи, чувак.

* * *

Дамы и господа! На этом все. Спасибо за внимание.


Про огнетушитель, разбойников и шариковую ручку, или Список Важных вещей

Задумался о редко нужных (но зато жизненно полезных) в быту вещах.

Вот, к примеру, есть у меня дома огнетушитель порошковый закачной ОП-1(з) - ABCE, массой 1±0,5 кг.
Глядя на него, можно отметить несколько важных моментов.



Во-первых, можно отметить мерзкий дизайн этикетки, изготовленной по канону уродства.

(Ровно того же канона придерживаются дизайнеры лежащих в кресле самолета ламинированных авиапамяток - мелкие буквы, неясные картинки и как итог закрепление в памяти смотрящего Главного Завета Авиапассажира: после аварии нужно не забыть потом найти рисователя этой бумажки и сломать ему руку.

Проблема неисправления плохого дизайна - то, что Главный Завет держится в памяти только до тех пор, пока шасси не коснется посадочной полосы. А чтобы ты не вспомнил Завет после посадки, памятку запрещено выносить из салона. Этот заговор работает, как часы: в конце концов, авиажурналы-то можно уносить, и ничего, выглядят нормально.

Для встречи человечеством новой зари верстки информационных материалов достаточно завести в салоне самолета интернет и печатать на памятке почтовый адрес придумавшего ее дизайнера, либо в аэропорту после выхода из самолета рядом с табличками "Трансфер →" и "Получение багажа →" добавить табличку "Нанесение увечий дизайнеру авиапамятки →".

Но вернемся к огнетушителю.)

Во-вторых, можно отметить, что я – человек ответственный, у меня хотя бы огнетушитель дома есть.

В-третьих, можно отметить, что я никогда в жизни огнетушителем не пользовался, и не знаю, хватит ли моего умения читать этикетку, чтобы не подвести в критическую минуту жильцов подъезда.

Чего уж там, если идти дальше, то надо отметить, что я не был на курсах оказания первой медицинской помощи.

(Если вам кажется, что это не важно, вы чудовищно ошибаетесь: если вдруг вам в метро станет плохо рядом со мной, то все, что я смогу сделать, это положить вас на бок (вдруг вы пьяны, чтобы не захлебнулись рвотой) и проткнуть вам горло шариковой ручкой, если вы будете при мне за него хвататься (где-то в сериале видел, так чувак делал). Еще я вроде помню, что подавившегося косточкой человека надо обхватить сзади и руками че-то там надавить спереди. Еще вроде можно поссать на рану для обеззараживания. Вот, собственно, и все мои медицинские познания, с которыми не дай вам бог столкнуться.

В общем, вам должно быть не так важно, ходили ли вы на курсы оказания помощи, как важно, ходил ли на эти курсы я.)

Также я не умею вязать простыни в безопасный узел и не добуду огонь в мокром лесу. Конечно, взамен я могу езить на велотренажере и знаю, как расчесать сопротивляющуюся собаку, но что-то во мне говорит, что это - недостаточно весомая замена.

Как перетереть веревку шнурками на кроссовках, если ты схвачен разбойниками и брошен в подвале связанными руками спереди, я видел в ролике на ютьюбе. Зато выбираться потом из подвала и побеждать злодеев я не очень умею.

Получается, что можно либо избегать разбойников, сырого леса, хождения с шариковой ручкой мимо нездорово выглядящих людей, жить в негорючей среде на первом этаже одноэтажного дома, либо пиздовать на курсы медпомощи вместе со всеми знакомыми и купить еще один огнетушитель и простыней, и тренироваться выживать.

Что еще? Умение спросить по-филлипински, в какой стороне аэропорт? Знание, как поменять колесо? Умение поймать рыбу? Умение водить легкий моторный самолет или автомобиль на механике? Знание, как запустить танк? Если я пропустил что-то существенное из Списка Важных для Выживания Вещей, напишите, пожалуйста, а то так ведь и не узнаю о нем, пока не станет поздно.